Krośnieński Klub Seniorów Lotnictwa

39 Podkarpacki Konkurs Kartonowych i Plastikowych Modeli Redukcyjnych zakończony… /

W bieżącym,2026 roku Podkarpacki Konkurs Kartonowych i Plastikowych Modeli Redukcyjnych zorganizowany już po raz 39 odbył się we wcześniejszym terminie, niż poprzednie edycje.

Tym razem, Osiedlowy Dom Kultury „Puchatek” SM w Sanoku, zaprosił pasjonatów modelarstwa kartonowego i plastikowego do udziału w konkursie a zainteresowanych modelarstwem na wystawę modeli w dniach 17.01–31.01.2026.

Konkurs, podobnie jak w poprzednich latach był nie tylko sprawdzianem umiejętności modelarskich przez prezentujących modele, ale w połączeniu z otwartą wystawą dla zwiedzających, służył w przekazaniu określonej wiedzy z zakresu historii, techniki i materiałoznawstwa. Ponadto stanowił inspirację dla wyboru ciekawej formy spędzania wolnego czasu.

Rozwiń aktualność

5-y Krajowy Lotniczy Konkurs Turystyczny -relacja w Skrzydlata Polska wrzesień-październik 1933 /

W odpowiedzi na prośbę pana Janusza Kubita skierowaną do Sekretarza Krośnieńskiego Klubu Seniorów Lotnictwa Zygmunta Bąka zamieszczone zostało opracowanie pana Janusza Kubita na temat 5-tego Krajowego Konkursu Lotniczego rozegranego w 1933 roku.

Poniżej zamieszczam szerszą relację z tego wydarzenia zamieszczoną w czasopiśmie Skrzydlata Polska z września-października 1933.Dodatkowym „smaczkiem” jest relacja z „Punktu widzenia zawodnika” i oryginalne grafiki oraz zdjęcia pozyskane dzięki skanowaniu archiwalnego egzemplarza czasopisma.

Rozwiń aktualność

5 Krajowy Lotniczy Konkurs Turystyczny-Janusz Kubit /

Do Sekretarza Krośnieńskiego Klubu Seniorów Lotnictwa Zygmunta Bąka zwrócił się z prośbą Janusz Kubit, autor publikacji Szkoła Podoficerów Lotnictwa dla Małoletnich Krosno 1938-1939 z propozycją .

„ Dzień dobry

Panie Zygmuncie

Przesyłam tekst i zdjęcia w temacie: 5 Krajowy Lotniczy Konkurs Turystyczny 1933

Jeżeli uzna Pan i władze KKSL, że materiał nadaje się do publikacji na stronie internetowej KKSL-to proszę wykorzystać przesyłkę.

Pozdrawiam Janusz Kubit”

Sekretarz KKSL Zygmunt Bąk podjął decyzję, iż z uwagi na zawieszenie działalności klubowej na m-ce zimowe strona Klubu jest "martwa" więc jak najbardziej można zamieścić ów tekst na stronie klubowej.

Poniżej na stronie Krośnieńskiego Klubu Seniorów Lotnictwa został zamieszczony tekst autorstwa J. Kubita i zdjęcia wraz z podpisami.

5 Krajowy Lotniczy Konkurs Turystyczny rozgrywany w okresie 2-10 września 1933 roku miał za zadanie przybliżyć lotnictwo sportowe do społeczeństwa; w odniesieniu zaś do konstruktorów i pilotów był areną prezentacji ich dokonań publiczności. W tym Konkursie zabrakło zwycięzców dwu ostatnich jego edycji – Franciszka Żwirki i Stanisława Wigury, którzy rok wcześniej zginęli w katastrofie lotniczej. Dotychczas Rywalizacja nosiła pierwotnie nazwę Konkursu Samolotów, aby wypromować konstrukcję i budowę maszyn latających krajowej produkcji. Trzeci Konkurs zorganizowany poprzez wprowadzenie lotu okrężnego, przesunął nieco klasyfikację rywalizacji w stronę pilota, od którego umiejętności głównie zależało miejsce w punktacji zawodów.

5-ty K. L. K. T., którego organizatorem była LOPP, zawierał w porównaniu z poprzednimi konkursami krajowymi wiele innowacji. Przede wszystkim były to zawody pilotów, nie jak dotychczas - samolotów. Różnice zachodzące między maszynami miały być wyrównane współczynnikiem tak, aby wszyscy konkurenci mieli równe szanse zwycięstwa. W związku z tym zmieniona została nawet nazwa konkursu, mająca już swoją tradycję.

Konkurs ten posiadał ponadto wiele interesujących założeń regulaminowych i warunków, dotąd zupełnie w naszych konkursach nieznanych. Zupełnie nowy był też sposób nagradzania klubów uczestniczących w zawodach, wyrażający się w premiach za udział i za rajd (od ilości kilometrów). Dzięki tym licznym, przeważnie szczęśliwym i udanym innowacjom, 5-y K. I.. K. T. stanowił poważny postęp w rozwoju naszych krajowych zawodów lotniczych, a jednocześnie bogate studium dla komisji sportowych, układających regulaminy lokalnych konkursów.

Konkurs ten składał się z czterech prób, z czego pierwsza – lądowanie w kole; druga – lot w obwodzie zamkniętym; trzecia – lot na orientację – odbywały się w Warszawie. Natomiast próba czwarta i ostatnia – lot okrężny, prowadziła przez większość polskich lotnisk. Lot w obwodzie zamkniętym polegał na wstępnym określeniu przez pilota z jaką prędkością pokona wyznaczona trasę, biorąc pod uwagę możliwości pilotowanego samolotu, warunki atmosferyczne oraz inne czynniki mogące mieć wpływ na czas przelotu. Najtrudniejszym etapem rywalizacji była ostatnia próba lotu okrężnego na trasie 3 605 kilometrów, przez 25 lotnisk i 2 punkty kontrolne. Pierwsza część trasy obejmowała wschodnią część Polski i kończyła się w Warszawie. Pozostała część była realizowana w zachodniej części kraju. Na podstawie drugiej próby obliczano prędkość przelotowa danego samolotu, po czym przy znajomości długości poszczególnych odcinków trasy ustalano – uwzględniając czas potrzebny na postój na lotnisku – czasy startów.

Do konkursu zgłoszono początkowo 35 samolotów. Jeszcze przed rozpoczęciem zawodów wycofano 4; tak, że faktycznie zapisanych było 31. Rozpoczęło konkurs - 20, zaś ukończyło - 19 maszyn. Na poszczególne Aerokluby przypadło:

zgłosz. wystart. ukończ.

Bialski 1 0 0

Gdański 1 1 1

Krakowski 1 3 1

Lubelski 2 2 1

Lwowski 6 5 4

Poznański 3 2 1

Śląski 3 2 2

Wileński 2 2 2

Warszawski 9 9 7

Spośród 7 samolotów, które odpadły: 1 - z powodu choroby pilota (Onoszko), 2 - niezdolności do dalszych prób z powodu defektu silnika (Olszewska i Korbel), pozostałe zaś zostały uszkodzone podczas rajdu i wycofane (Martyniak, Kapuściński, Sołtykowski i Tyrała).

Przez wprowadzenie współczynnika wyrównującego szybkość, została poważnie zneutralizowana przewaga maszyn szybkich. Pilot, przebywający swój etap dzienny w ciągu 5 godzin, nie będzie znajdował się w tych samych warunkach, co jego kolega, lecący na maszynie wolnej i przebywający z tego powodu tę samą trasę w czasie 8 godzin. Pierwszy ukończy lot wcześniej, był mniej zmęczony, w wypadku przeprowadzania naprawy miał więcej czasu. Przy tej klasyfikacji otrzymalibyśmy wynik następujący:

RWD-5.

1) Pronaszko — 1224 punkty,

2) Malewski— 1202,

3) Wysiekierski — 1197,

4) Chorzowski — 882 (0 za lądowanie, defekt silnika).

RWD-8

1) Szarek — 1220, 2) Grzeszczyk -

1176.

RWD-4

1) Hirszbandt — 1174,

2) Sikorzanka – 828

PZL-5

1) Lalwis — 1184,

2) Chałupnik — 1110,

3) Giedroyć — 849,

4) Gaździk — 796,

5) Sopora — 693.

Inne maszyny były w jednym egzemplarzu. Należy wyróżnić spośród pilotów zajmujących pierwsze miejsce wśród zawodników na jednakowych maszynach — por. Lat wisa, który z wyjątkiem próby lotu w obwodzie zamkniętym — we wszystkich pozostałych zdobył maksymalną ilość punktów. Spośród pilotów, którzy ukończyli rajd ze 100% regularnością, wyróżnić należy Grzeszczyka, gdyż posiadał on najmniejszy zapas szybkości (t.j. najmniejszą różnicę między szybkością maksymalną a zadeklarowaną). Porównując wyczyny zwycięzcy konkursu, por. Pronaszki, z wyczynami sklasyfikowanego na przedostatnim miejscu Jonikasa. Jeden i drugi pilot należy do czołowej klasy. Obaj odznaczają się dużą ambicją sportową. Pronaszko, lecąc na maszynie fabrycznej, dobrze przygotowanej, mając za pasażera dobrego mechanika, nie miał okazji wykazać swoich wysokich walorów sportowych. Jonikas natomiast, lecący n. b. na samolocie najwolniejszym, zastępując właściwie kolegę i z tego powodu będąc zupełnie nieprzygotowanym do zawodów - miał ciągłe tarapaty z maszyną, a co za tern idzie mnóstwo okazji, będących sprawdzianem kwalifikacji pilota sportowego.

5-y K. L. K. T. zawierał za mało prób, w których pilot mógł wykazać swoje zalety nie tylko w zakresie umiejętnego pilotowania, lecz także we wszystkim, czego wymaga się od pilota sportowego, zdanego tylko na siebie.

Konkurs przeprowadzony był bardzo sprawnie, obiektywnie i dokładnie, co było w wysokim stopniu zasługą kierownika zawodów, którym był ppłk. dypl. Bogdan Józef Kwieciński – Sekretarz Generalny Aeroklubu RP. Kontrolę sportową przeprowadzali inżynierowie Instytutu Badań Technicznych Lotnictwa, na czele z ppłk. pil. Józefem Krzyczkowskim – Kierownikiem Kontroli Sportowej i jego zastępcą - inż. Wilhelmem Challier.

Na lotnisku w Krośnie odbyło się lądowanie samolotów uczestników zawodów na etapie III Łuck-Kraków, z międzylądowaniem w Brodach i Lwowie. Głównym Komisarzem w Krośnie został wyznaczony inż. Stanisław Bergman, a jego zastępcą Tadeusz Kaszper. Po starcie z krośnieńskiego lotniska załogi samolotów udały się do Krakowa (132 km). Cały etap III liczył

461 km, i tak: Łuck-Brody (75 km), Brody-Lwów (93 km) i Lwów-Krosno (161 km).

W 1936 roku odbył się VII Lot Południowo-Zachodniej Polski (31 maja – 1 czerwca). Na krośnieńskim lotnisku 1 czerwca, w porozumieniu z miejscowym kołem LOPP, uruchomiono punkt informacyjny Aeroklubu Krakowskiego, z wykorzystaniem stacji krótkofalowej SP1HG przypisanej Stanisławowi Filarowi. Od godziny 8:00 przekazywano do Krakowa meldunki lądowania samolotów, które następnie po przerwie wystartowały do godziny 10:00 na trasę do Nowego Targu i Bielska, a docelowo do Krakowa. Jeden samolot podczas lądowania w Krośnie uległ uszkodzeniu i nie brał dalej udziały w rywalizacji.

To tylko dwa przykłady wykorzystania krośnieńskiego lotniska w okresie przedwojennym do rywalizacji w lotnictwie sportowym.

1.amolot nr 6 SP-AFH, Aeroklub Warszawski, PZL 5, Silnik Cirrus M 3, pilot - Stanisław Latwis, pasażer - Eugeniusz Przysiecki

2) samolot nr 34 SP-AEE, PZL 5, Aeroklub Wileński, Silnik Cirrus Mark III, pilot - Wiktor Giedroyć, pasażer - Wiktor Szydłowski

3) samolot nr 30 SP-ADH Aeroklub Poznański RWD-2, Silnik Salmnson

40 KM, pilot - Edward Suszyński, pasażer - Tadeusz Głowacki

4) samolot nr 16 SP-AKZ Aeroklub Lwowski RWD-5, Silnik Cirrus Hermes II,

pilot - Kazimierz Charzewski; pasażer - Marian Michałowski

5) samolot nr 6 SP-AFH, Aeroklub Warszawski, PZL 5, Silnik Cirrus M 3, pilot

– Stanisław Latwis, pasażer - Eugeniusz Przysiecki

6) samolot nr 14 SP-AFF Aeroklub Krakowski PZL 5, Silnik Gipsy II, 12.

miejsce w 5. Krajowym Lotniczym Konkursie Turystycznym w 1933 r., pilot -

Wiktor Chałupnik, pasażer - Kazimierz Chałupnik

Źródła:

Zdjęcia udostępnił Krzysztof Szafrański;

5 Krajowy Lotniczy Konkurs Turystyczny, 2-10 IX 1933, Urządzany przez LOPP, Kontrola sportowa Aeroklubu RP, Program, Warszawa 1933: Franciszek Orzechowski;

5 Krajowy Lotniczy Konkurs Turystyczny [w:] Skrzydlata Polska 9-10/1933, ss. 317-328;

Stanisław Filar, Udział członków krośnieńskiego Oddziału L.K.K. w VII Locie południowo-zachodniej Polski [w:] miesięcznik LKK „Krótkofalowiec Polski” nr 8 z 1936 r., s. 168.

Opracował: Janusz Kubit

Zwiń aktualność

Rozwiń aktualność

Opłatkowe spotkanie w " Bistro Odlotova" 13 grudnia 2025 /

Wieloletnią tradycją stały się już uroczyste spotkania członków KKSL w okresie poprzedzającym Święta Bożego Narodzenia i Nowy Rok.

W tym roku zgodnie z zamieszczanymi wcześniej na stronie Klubu informacjami w dniu 13 grudnia 2025 roku w „Bistro Odlotova” wraz z zaproszonymi gośćmi spotkali się na przedświątecznym spotkaniu licznie przybyli członkowie Krośnieńskiego Klubu Seniorów Lotnictwa .

Rozwiń aktualność

Spotkanie z kpt. Andrzejem tomkowiczem w jedliczu /

11 listopada 2025 roku w Jedliczu odbyły się wyjątkowe uroczystości upamiętniające 107 rocznicę odzyskania przez Polskę niepodległości z udziałem naszego Klubowego kolegi kpt. Andrzeja Tomkowicza.

Informacja o spotkaniu z kpt. Andrzejem Tomkowiczem była inspiracją dla członków Klubu do wzięcia udziału w uroczystości, która zgromadziła licznych mieszkańców, przedstawicieli władz i organizacji oddających hołd bohaterom walczącym o wolność Ojczyzny.

Na obchody 107 rocznicy odzyskania przez Polskę Niepodległości udała się do Jedlicza dosyć liczna grupa przedstawicieli Krośnieńskiego Klubu Seniorów Lotnictwa w składzie: Grzegorz Wiśniowski,Antoni Czerniec, Bożena Falcman, Zofia Brzezowska,Wojciech Kubit, Stanisław Wilk ,Marek Pepera,Józef Matwijów oraz Jolanta Kondera z Mamą .

Rozwiń aktualność

Galicjada 2025 /

W Regionalnym Centrum Kultur Pogranicza w Krośnie w dniach 8-9 listopada 2025 roku miał miejsce XI Festiwal Modelarski GALICJADA 2025, przygotowany przez Stowarzyszenie Modelarzy Redukcyjnych "GALICJA". Wydarzenie przyciągnęło licznych uczestników oraz miłośników modelarstwa, którzy mieli okazję podziwiać imponującą kolekcję prac wykonanych z niezwykłą precyzją i zaangażowaniem.

Podczas festiwalu zaprezentowano modele zgłoszone zarówno do konkursu, jak i do części wystawowej. Wśród eksponatów znalazły się m.in. wiernie odwzorowane samoloty, pojazdy wojskowe, żaglowce oraz misternie przygotowane dioramy. Każda z prezentowanych prac wyróżniała się dbałością o detale i wysokim poziomem wykonania, budząc uznanie zarówno wśród pasjonatów, jak i osób, które po raz pierwszy zetknęły się z tą dziedziną.